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トップページ 連絡 震災時の連絡手段 停電情報 フラッシュ 東北地方太平洋沖地震 M8.8 2011/3/11 茨城県牛久市 ibaraki japan Earthquake 【東北地方太平洋沖地震】南相馬市 津波映像 2011_3_11地震.m4v 福島第一原発 爆発の瞬間 映像 震災中 地震 千葉県北西部自宅の様子 2011年3月11日 東北地方太平洋沖地震 2011年3月11日 東北地方太平洋沖地震 発生時 東北地方太平洋沖地震 M8.8 2011/3/11 茨城県牛久市 ibaraki japan Earthquake 3月11日地震 越谷レイクタウン 3月11日地震 東京都スーパー店内の様子 東北地方太平洋沖地震 横浜の様子 / Massive earthquake hit Japan. 2011年3月11日〜所沢駅での地震の様子〜全編・低画質 3月11日 宮城大地震の瞬間 神奈川県茅ヶ崎市の様子 東北地方太平洋沖地震・東京でも震度5強〜揺れる荒川線・7500形 東京 地震 2011年3月11日 赤坂bizタワー 1 【3/11】 東京地震の戦慄の映像 【14:46】 earthquake Shinjuku Tokyo hard 3.11.2011 ヘアーカット中に巨大地震が... 1/3 東北地方太平洋沖地震中のアキバヨドバシ(2011/3/11) 大地震発生@埼玉県川口市 2011_3_11地震.m4v 2011年3月11日 地震発生@名古屋 宮城北部大地震 東京地震20110311 大地震中の横浜中央卸売市場 東京 地震 2011/3.11 セルリアンホテル 震災直後 2011年3月11日 地震直後の銀座 南武線 運行見合わせ 地震速報 幕張の液状化 地震時、秋葉の様子! 岩手・宮城内陸地震 東北新幹線車内(大宮駅) 東北地方太平洋沖地震 直後の我家 Giga Earthquake hit my room !! 宮城県北部大地震 2011年3月11日三陸沖大地震直後の都内 東北地方太平洋沖地震発生後の様子を実況 (神奈川県横浜市東部) 東北地方太平洋沖地震 東京池袋での映像です 20110311東京地震ヤマダ電機 東京都地震後の部屋 地震による液状化現象 2011/03/11 地震:東京都京王線車内 余震 ニュース 【東北地方太平洋沖地震】南相馬市 津波映像 日本地震 Japan Earthquake 03-11-2011 宮城・茨城大地震 ニュース① 2011.03.11 NHKニュース 東北地方太平洋沖地震 宮城県名取川の被害 津波が火事を運ぶ 20110311 東北地方太平洋沖地震M8.8 (宮城・茨城沖8.9大地震)石油コンビナートで火災発生,上空から中継2011-03-11 東北で震度7 M8・4 地震直後の都内の状況 Tsunami waves crash ashore Japan Tsunami Welle trifft Japans Küste 宮城県北部で震度7=大津波警報、仙台で10メートル観測 福島第一原発 爆発の瞬間 - - - -
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see you againは、櫻井音楽工房が製作したJR東日本の発車メロディ及び、台湾鐵路管理局でかつて使用された車内放送前メロディ。 導入駅 発車メロディとして 新宿駅(6番線・10番線) 上野駅(常磐線上り9番線) 北上駅(東北新幹線上り12番線) 新花巻駅(東北新幹線上り2番線) いわて沼宮内駅(東北新幹線上り2番線) 二戸駅(東北新幹線上り1番線) 八戸駅(東北新幹線上り11・12番線) 七戸十和田駅(東北新幹線下り1番線) 新青森駅(東北新幹線13・14番線) 土呂駅(宇都宮線上り2番線) 野木駅(宇都宮線下り1番線) 間々田駅(宇都宮線下り1番線) 雀宮駅(宇都宮線下り1番線) 新浦安駅(京葉線下り1・2番線) 川越駅(川越線・八高線下り4番線) 小淵沢駅(中央本線上り2番線) かつての使用駅 岡本駅(宇都宮線下り2番線) 片岡駅(宇都宮線上り1番線) 蒲須坂駅(宇都宮線下り2番線) 野崎駅(宇都宮線下り1番線) 西那須野駅(宇都宮線下り1番線) 車内放送前メロディとして EMU700型の途中駅用の車内放送前メロディとして使用されたが、現在ではオリジナルの音楽に変わっている。
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新幹線を使う機会が最近多い。 学会、研究会、資料収集、帰省、相方のところへ行く、などなど、 なにかとお世話になっている。 飛行機は1月前に予約をすれば安いが、前日や当日に予約すると高い事が多い。しかし、新幹線なら、飛行機の往復割引より安いのである。 しかもチェックインチェックアウトも簡単。セキュリティチェックもない。 改札機に切符を入れるだけである。 おまけに、 東海道新幹線の名古屋〜東京の指定席は学割+ネット予約で片道8840円で乗れるという、昔では考えられない破格で乗れるのだからなおさらだろう。 グリーン車だって3日前に予約すれば11500円で乗れる。プラス2500円で乗れるのだ。資料作成やレポートに集中したいときはグリーン車を使う。 あと、普通指定席が取れないときとか。グリーン車も一昔前まではべらぼうに高かったのにね。各停のこだまならグリーン車に8900円で乗れる。 あと、小さな子どものいる家族連れはグリーン車を使うようだ。 幼児なら、お父さんやお母さんがいれば、だっこ乗車ただで乗れるから、 ワンランク上をリザーブする。 とはいってもバスに比べれば高いので、バス+新幹線や寝台+新幹線が多い。 そうすれば、出費も抑えられる。 新型の新幹線には最近はコンセントが付いている。 携帯電話もパソコンも使えるし、本当に助かる。 スピードも速くなっている。名古屋ー東京が昔は2時間かかったのが、今や1時間30分ちょっとである。もちろん、揺れも少なくなった。 しかし、食堂車や個室が無くなったなど、家族連れに対するオペレーションが少なくなっているのは残念な気がする。スピードが速くなった分、長時間乗車に必要な設備が無くなっているからであろう。しかし、自分か家族連れだったとしたら、個室が欲しいところだ。子どもが泣きわめいては、周りの乗客に迷惑だろうし、おむつの取り替えや授乳はどうすればいいのだろうか。嘗て、東北新幹線にも、東海道新幹線にも個室があった。今は山陽新幹線の新型ひかり号(レールスター:普通車料金でグリーン車並の席に座れる)に個室を残すのみである。しかも山陽新幹線の個室は好評を博しているというではないか。 新幹線は安くなった。ただ、安さだけではなく、多様な乗客に対するアメニティをそろえて欲しい。何度も言うが、家族連れのために個室は必要である。 あと、自分の欲しいものは単純だ。 「東北新幹線と東海道新幹線の改札を一緒にしてほしい。」 単にそれだけである。中京圏から東北へは、東京で乗り換えが必要になるが、 新幹線の中間改札口が別々で、何かと不便である。直通して欲しいとまでは言わないが、改札口の共用はできるのではないかと思うところである。 と、言いつつ今日も新幹線に乗る。 携帯電話で好みの座席を取る。普通車の、トイレに近い4号車の窓側3A席をネット割引で取る。座席まで簡単に指定できる。新幹線の進化と安さは止まるところを知らないようだ。
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はやぶさ ①【国鉄→JR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州】 東京~熊本・西鹿児島・鹿児島を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で結んだ寝台特急列車。 東京~鹿児島を結んでいた急行「さつま」を格上げする形で登場。当初は一般型客車だったが1960年に20系客車が投入されブルートレインの仲間入りをする。 1997年には利用者の低迷で熊本発着に運転区間短縮、1999年には「さくら」と連結。 2005年にさくらが廃止されると「富士」と連結された。そして2009年に廃止。富士とともに東京対九州ブルートレインの終焉を迎えた。 使用車両:10系客車(引退)、マロネ40形客車(引退)、20系客車(引退)、24系客車(引退)、14系客車(引退) 運転期間:1958年10月~2009年3月 ②【JR東日本】 東京~仙台・新青森を東北新幹線経由で結ぶ新幹線列車。 東北新幹線全線開業に合わせてデビューするはずだったが開業前倒しによって3か月遅れで設定された。 しかし運転開始1週間で東日本大震災が発生し運休、2011年4月から一部区間で速度を落とした状態で運転再開。 同年9月から速度制限が解除され通常運転となった。 東北新幹線最速達としてだけでなく、グリーン車より上位の車両「グランクラス」が設定された東北新幹線最上位の列車となった。 現行で東京~新青森に1往復、東京~仙台に1往復が設定されている。 使用車両:E5系 運転期間:2011年3月~
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登録日:2009/11/07(土) 19 40 54 更新日:2024/06/14 Fri 01 25 21 所要時間:約 7 分で読めます ▽タグ一覧 JR東日本 かつての栄光 デッドセクション 上野東京ライン 並行在来線 国鉄 埼玉県 宇都宮線 宮城県 岩手県 幹線 東京都 東北本線 栃木県 福島県 複線 路線シリーズ 鉄道 電化 東北本線(とうほくほんせん)は東京駅から盛岡駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。 概要 文字通りの東京から東北地方の太平洋側を結ぶ、東海道本線と並ぶ日本を代表する大動脈路線である。 上野駅が起点と思っている人がいるが、実際の起点は東京駅であり、上野東京ラインも正式には東北本線である。 かつては盛岡~青森間も東北本線であったが、東北新幹線延伸開業に伴い第三セクターのIGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道に分離された。 東京~黒磯間には「宇都宮線」、更に東京~上野間は上野東京ラインという愛称がつけられ、仙台~松島間は仙石東北ラインの愛称区間の一部となっている。 東京~大宮間は東北本線のみだが、東京~神田間は中央線、東京~田端間は山手線、東京~日暮里間は常磐線が乗り入れという形になる。 東京~大宮間の電車特定区間は京浜東北線と呼ばれ、運行系統が完全に分離されている。 また、埼京線の赤羽~大宮間も正式には東北本線の別線である。 この他にも岩切から利府を結ぶ支線、仙台近郊の長町~東仙台間(宮城野貨物線)も東北本線の一部である。かつては田端~北王子間(北王子線)もあったが廃止された。 全線電化されているが、直流電化区間が東京~黒磯間、黒磯~盛岡間および岩切~利府間(利府支線)が交流電化区間となっている。 かつては黒磯駅に車上で切り替える施設が存在したが、2017年から他の交直切替と同様、黒磯~高久間のデッドセクション設置に変更された(詳細後述)。 運行形態 かつては昼夜を問わず盛岡・秋田・青森への特急・急行列車が多数設定されていたが、東北新幹線開業を境に徐々に廃止。 現在は昼行で 東武日光線・鬼怒川線直通特急「日光」「きぬがわ」(253系1000番台・東武100系スペーシア/全車新宿始発・栗橋から東武線直通) TRAIN SUITE 四季島(E001系/クルーズ列車) を残すのみとなってしまった。 夜行列車は2016年3月20日の寝台特急カシオペアを最後に、定期・臨時共に運行されなくなってしまった..が、カシオペアそのものは団体専用列車として残っており、東北本線の夜行列車としてはこれが唯一の存在となっている。 普通列車は黒磯以北では黒磯~新白河・新白河~一ノ関・一ノ関~盛岡間の3区間に分けて運行されている。 車両 宇都宮線・京浜東北線・埼京線・常磐線区間の車両については省略し、以降黒磯駅から見られる順に記述する。 現在の車両 E531系3000番台 黒磯~新白河・白河間で使用される交直流電車で、ワンマン運転に対応した5両編成。 車内はセミクロスシート。 701系 新白河以北で使用されるロングシート(*1)の通勤形電車で、人によっては18きっぷの敵とも。 赤と緑帯の車両(100・1000・1500番台)が新白河~一ノ関間および利府支線、紫帯の車両(1000番台)が一ノ関~盛岡間で、IGRいわて銀河鉄道車(IGR7000系)が北上~盛岡間でそれぞれ使用される。 また、盛岡~青森間でもJR時代は勿論、3セク転換後も譲受・増備車が運用されており、黒磯~新白河間以外の交流区間全線で見ることが出来る東北の顔。 (*2) E721系 仙台空港アクセス線開業および455系・417系・717系置き換えのために導入された。 ホームが低いことから低床式の車体構造を採用しているのが特徴で、ホームかさ上げの必要が無くスムースに乗車できるようになった。 車内はロングシートがさすがにやり過ぎたのか、全番台ともセミクロスシートとなっている。 新白河~一ノ関間では2両編成の0番台と4両編成の1000番台、仙台空港アクセス線には500番台が使用される。 0番台と1000番台では帯の色が微妙に違う。 また、仙台空港鉄道(SAT721系)・阿武隈急行(AB900系)・青い森鉄道(青い森703系)と接続する各線にも同型車が導入されており、秋田県以外の東北地区で見ることが出来るようになった。 2008年鉄道友の会ローレル賞受賞。 阿武隈急行8100系 1988年の電化および全線開業で導入された私鉄初の交流電車。 基本設計は713系に準じ側面や車内はそのままだが、前面は当時の流行である角ばったブラックフェイス、ボルスタレス台車採用と新旧入り混じる不思議なデザインとなっている。 ワンマン運転対応のため、運転席直後の乗降扉は片開きとなっている。 槻木駅で接続する阿武隈急行線から仙台駅へ乗り入れる列車で使用されるが、近年はAB900系の導入で置き換えが進められている。 2023年現在、東北本線で使用される電車では唯一の非VVVF車でもある。 キハ100系・キハ110系 一ノ関~北上間および釜石線に直通する快速「はまゆり」で使用される。 かつては黒磯~新白河間でも使用されていたが、2020年3月14日ダイヤ改正で撤退した。 EH500形/EF65形/EF210形 DD200形(石巻線直通) 貨物列車牽引用。 過去の車両 485系 ご存じ東北の顔にして国鉄特急のスタンダード。 JR化後も奥羽本線直通の「つばさ」や新幹線に接続する「はつかり」「白鳥」等で使用されていた。 2010年の東北新幹線全線開業に伴い撤退。 特急以外では、余ったお座敷車両と中間車を改造した寄せ集めのジョイフルトレイン「ジパング」も存在した。 719系 1989年に登場した仙台地区初の3ドア車。 製造コスト削減のため、455系の機器類を流用している。 車内はセミクロスシートで、クロスシート部分は近郊形では珍しい集団見合い式となっている。 老朽化に伴い2020年で撤退。 (*3) 715系1000番台 1985年に仙台地区の普通列車電車化を目的に導入された。 種車はあの有名な583系であり、ご存じ食パン電車である。 1998年に引退。 417系 1978年に登場した近郊型電車。 同時期に導入されたキハ47形のような車体とごついスカートが特徴。 交流電化区間の地方線区の普通列車電車化を目的に開発されたが、導入されたのは仙台地区のみに留まり、直流区間への入線は営業運転では一度もなかった。 このうち1編成は廃車後に阿武隈急行に譲渡され、2016年まで運用された。 717系 1985年に登場した455系の車体更新車。 車体構造は417系に似ているが、クーラーやスカートは種車から流用している。 北陸地区の413系は兄弟車。 451系/453系/455系/457系 交直流急行形電車のスタンダード。 各急行列車に使用されたが、特筆すべきは仙台~青森間の急行「くりこま」で、同区間を4時間45分で結ぶという特急列車並みの俊足を見せた。 1985年3月改正で急行運用から撤退し、以降は黒磯~一ノ関間で普通列車に使用。 一部の車両は更新に合わせてライトが角形に変更された。2007年に撤退。 駅解説 東京~大宮間は京浜東北線、上野~黒磯間は宇都宮線を参照。 黒磯…宇都宮線乗り換え。那須塩原市の代表駅。 戦前から皇族が那須御用邸に向かう際の最寄駅として駅構内に貴賓室が設けられるなど、栃木県北部の代表駅として栄えた。 東北新幹線開通後、皇族方は隣駅の那須塩原駅を利用する事になり、最盛期に比べると利用客が減ったが現在も那須塩原駅と共に、栃木県北部のターミナル駅として機能している。 直流電化と交流電化の境界駅となっている為、運行系統が完全に分離されている。現在、この駅を越えて運転される定期列車は貨物列車のみである。 かつては駅構内の架線を直流・交流両方に切り替えが出来、直流専用電車と交流専用電車が同一ホームに並ぶ光景が見られた。 しかし、2017年10月14日より構内直流電化工事が完成し、同時に当駅~高久駅間にデッドセクションが設置された。 そのため、交流専用電車が乗り入れ出来なくなったため、交直流電車や気動車が運用されることになった。 高久…新幹線の通過を間近で見られるスポットが近くにある。 黒田原…大宮支社最北の有人駅。 那須町の代表駅で那須高校の通学生がいるため、利用者は黒磯〜新白河の途中駅では一番多い。 豊原…牛山氏の全国秘境駅ランキング151位。栃木県最北端の駅でもある。 驚くべきことに埼玉県の川口駅からこの駅までが大宮支社の管轄だったりする…。 白坂…ここから仙台支社。 なぜかアウシュヴィッツ平和博物館が近くにあり、日本の有蓋車が展示されていたりする。 新白河…東北新幹線乗り換え。 新白河と言いつつ市から微妙に外れた西郷村にあり日本で唯一「村」にある新幹線駅としても有名。 2017年10月14日より当駅を境に運行系統が分離された(一部列車は隣の白河駅まで直通)。 黒磯方面と郡山方面は同一ホームで乗り換えができるようになっており、間には車止めが設けられている。 白河…新白河の影響で寂れつつあるものの城下町として栄えた白河市の中心部で、初めて(工作物として許可を得て建て一般開放したという脱法行為スレスレの方法で)木造復元された天守のある白川小峰城の最寄駅でもある。 東北の駅百選の一つ。 久田野…白河市大沼地区の中心駅。フランスベッドの工場が歩いて10分ほどのところにある。 泉崎…泉崎村の代表駅。駅前には地元の資料館が併設されている。 矢吹…矢吹町唯一の駅で、Suica仙台エリアの最南端に当たる。 郡山方面からの列車が一部折り返す。白河都市圏はこの辺りまで。 鏡石…鏡石町唯一の駅。 この辺りから郡山都市圏になる。 須賀川…須賀川市唯一の駅で乗車人員は2000人超え(2019年度)。NewDaysあり。 東北の駅百選の一つ。 安積永盛…水郡線乗り換え。 昔は太平洋セメント専用の貨物専用線が存在した。 郡山貨物ターミナル…福島県内最大の貨物駅。 郡山…東北新幹線・磐越東線・磐越西線乗り換え。 東北第2の都市、郡山市の代表駅で、県庁所在地のある福島駅を差し置いて福島県内では最も乗降客が多い駅。 東京の首都圏の駅を除いたJR東日本の駅ランキングでは、7位に入る収入をたたき出す南東北地方の基幹駅。東北の駅百選の一つ。 半数以上の列車が当駅を境に運行系統が分離されている。 貨物駅も併設され、日本オイルターミナルへの専用線が分岐していく。 日和田…新日本電工 郡山工場最寄駅。 五百川…アサヒビール福島工場最寄駅。 本宮…本宮市の中心駅。2面3線の折り返し可能な構造になっている。 2021年に橋上駅舎が完成。 杉田…当駅から福島都市圏の二本松市に入る。根岸線の新杉田駅は当駅との区別のためこの駅名になった経緯を持つ。 二本松…乗降客2000人を超える二本松市の代表駅。東北の駅百選の一つ。 日本100名城の一つである二本松城の最寄駅でもある。 安達…2017年に橋上駅舎になり、西側のベイシアなどへのアクセスが改善された。 松川…当駅から福島市内で、福島方面に折り返す列車が存在する。 貨物駅でもあり、特大貨物列車が発着することも。 戦後に発生した「国鉄三大ミステリー」の一つ、松川事件が起きた場所としてつとに有名。 金谷川(福島大学前)…副駅名になってる福島大学の最寄駅であり、利用者も県内では新白河に次ぐ多さ。 南福島…福島明誠高校や工場がある他、大学生が周辺に多く住んでいることもあり、利用者は多め。 福島…東北新幹線・山形新幹線・奥羽本線(山形線)、阿武隈急行線、福島交通飯坂線乗り換え。 福島県の県庁所在地である福島市の代表駅にして郡山駅に並ぶ主要駅。東北の駅百選の一つ。 ほとんどの列車が当駅を境に運行系統が分離されており、跨いで運転される列車はごく僅か。 昔からの中心市街は東口だが、新幹線開通後に開発された西口に押されつつある。 東福島…駅の目の前は東北新幹線の高架橋。 阿武隈急行線の卸町駅/福島学院前駅も徒歩圏内。 伊達…伊達市唯一の東北本線の駅だが、中心部は阿武隈急行線保原駅が近い。甲子園常連の聖光学院高等学校の最寄駅。東北の駅百選の一つ。 桑折…桑折町唯一の駅。読みは「こおり」。 藤田…国見町の中心駅で、みどりの窓口設置駅。 福島方面から列車が一部折り返す。 貝田…福島県最北端の駅。 越河…「こすごう」と読む難読駅。宮城県白石市に入る。 白石…宮城県仙南圏の中心である白石市の代表駅で、東北の駅百選の一つ。 当駅から仙台方面は本数が増え、2・3本/hになる。 白河小峰城と同じく(ただしこちらは合法で)木造復元された天守閣で有名な白石城の最寄駅。 東北新幹線の白石蔵王駅とはバスで繋がっている他、徒歩でも20分程度である。 東白石…牛山氏の全国秘境駅ランキング190位。 白石駅の隣駅にもかかわらず秘境駅ランキング入りする駅。 それもそのはず、駅が市街地から白石川を挟んだ対岸に位置している為、市街地に渡るには徒歩10分かかる橋を渡らなければならず周囲には何もない。 北白川…県立の職業訓練学校が徒歩圏内。 大河原…大河原町唯一の駅。 当駅辺りから仙台都市圏に入る。 かつては当駅で仙台方面に折り返す列車が多数存在した。 船岡…柴田町の代表駅。東北の駅百選の一つ。 仙台大学や桜の名所である一目千本桜・船岡城址公園、JAXA角田宇宙センターの最寄駅。 槻木…阿武隈急行線乗り換え。 岩沼…岩沼市唯一の駅で、日暮里で別れた常磐線との合流駅。 特急「ひたち」が1往復停車する。 館腰…かつての仙台空港最寄駅で、今でも空港への循環バスが朝夕に発着する(バス自体は岩沼駅も経由)。 名取…仙台空港鉄道仙台空港線乗り換え。 名取市の代表駅で宮城県内のJRの駅では仙台駅、あおば通駅に次いで3番目に乗車人員が多い(約12000人、2022年度)。 当駅から仙台まではラッシュ時に最大12本/h、日中でも5~7本/hと地下鉄を除けば東北一の運転密度になる。 南仙台…当駅から仙台市(太白区)。 乗車人員も1万人近く、名取駅に次ぐ多さである。 2面3線で折り返し可能な構造。 太子堂…古河駅以来の高架駅。2007年開業の比較的新しい駅。 長町…仙台市地下鉄南北線乗り換え。宮城野貨物線が分岐する。 周辺は仙台の副都心となっており、長町機関区跡地を再開発した「あすと長町」の最寄駅。 仙台…東北新幹線・仙石線・仙山線・仙石東北ライン、仙台市地下鉄南北線・東西線乗り換え。 東北地方で最大かつ唯一の政令指定都市・仙台市の中心駅。大半の列車は当駅で折り返し。 黒磯駅が直流化するまでは、この駅まで直通する普通列車が存在した。 当駅以北は仙石東北ライン含めて最大6・7本/h、日中2・3本/h程度に減る。 宮城県内の駅で最大の乗降客(地下鉄合わせて約25万人)を誇り、JR東日本全体では46位、首都圏の駅を除いた駅では最も多い。旅客収入では新宿駅に次ぐ第3位。 東北の駅百選の一つで、周辺は都市景観百選にも入っている。仙台城跡の最寄駅。 因みにとある怪獣映画では、北海道の地下鉄南北線で大暴れした奴によって市もろとも壊滅の憂き目にあっている‥合掌。 東仙台…宮城野貨物線が再び合流する。 岩切…利府支線乗り換え。当駅まで仙台市(宮城野区)。 〜利府支線〜 新利府…JR東日本新幹線総合車両センター最寄駅。ただし利府門は次の利府駅が最寄。 利府…利府支線の終着駅で、利府町の代表駅。AEON MALL新利府へのバスが発着する。 宮城県総合運動公園での試合やコンサート開催日には臨時列車が多数設定される。また常磐線との直通列車も当駅まで乗り入れる。 利府支線は東北本線の成れの果てであり、かつてはここから品井沼駅までつながっていたが、単線で蒸気機関車に優しくない勾配が続く路線のため、海沿いの複線で平坦の新ルート(海線)が建設され自然へと還る運命を辿るはずだった。しかし利府駅周辺がある程度発展していた為、地域輸送路線として残ることとなった。 〜ここまで〜 陸前山王…仙台臨海鉄道との分岐駅。広い留置線を持つ。 国府多賀城…2015年開業と東北本線で一番新しい。 駅名通り多賀城跡の他、東北歴史博物館の最寄駅。 しかし、多賀城市街地は仙石線の多賀城駅が最寄駅なので注意が必要。 塩釜…仙石東北ラインとの実質的な分岐駅。 塩竈市の中心街はここより仙石線の本塩釜駅の方が近い。 次の松島駅へは10kmと東北本線一長い。また、ここから松島駅手前まで仙石線のかなり近くを並行して走る。 因みにこの駅は戦後出来た2代目の塩釜駅であり、初代塩釜駅は現在のイオンモール塩釜付近にあった。 松島…路線上では仙石東北ラインとの分岐駅だが、直通列車は手前の連絡線を通って仙石線と直通するため全列車通過扱い。 日本三大景勝地・松島は仙石線の松島海岸駅が最寄駅なので、観光的にはあまり利用されない。また、松島町の中心市街は高城町駅の方が近い。 一部列車が仙台方面へ折り返す。 愛宕…高架下には旧線時代のトンネルが残る。 東武野田線(東武アーバンパークライン)にも同名の駅あり。 品井沼…松島町最北の駅。仙台都市圏は当駅あたりまで。 かつての本線は利府方面へと線路が繋がっていた。 鹿島台…大崎市の東北本線の駅としては一番利用が多く、駅舎も2015年にリニューアルされた。 ただし、中心市街への最寄は東北新幹線も接続する古川駅である。 松山町…人車軌道の体験乗車ができる松山御本丸公園の最寄駅。 小牛田…陸羽東線・石巻線・気仙沼線乗り換え。 当駅は大崎市ではなく美里町の唯一の駅である。また「こごた」と地味に難読駅名。 矢吹駅から続いてきたSuica仙台エリアは当駅で一旦途切れる。 宮城県北部の交通の要衝で大半の列車が当駅で折り返し、以北は1本/h程度に減る。 田尻…隣接する工場に国鉄時代の荷物車マニ44が置かれている。 某キャラクターの愛称に因み聖地巡礼に訪れる人がいる模様。 瀬峰…栗原市の南の外れにあるが、市内の東北本線の駅では一番利用客が多く、みどりの窓口が設けられている。 ちなみに中心市街に近いのは東北新幹線のくりこま高原駅である。 梅ケ沢…東京オリンピックのボート競技会場になっ…ていたかもしれない長沼ボート場に一番近い駅。 新田…ラムサール条約登録の伊豆沼・内沼の最寄り駅。 同音同名の駅が阿武隈急行線に存在する。 石越…かつては栗原電鉄→くりはら田園鉄道と接続していたが、2007年に廃止になった。 仙台支社管轄は当駅まで、仙台方面へ折り返す列車がある。 登米市で一番利用が多い駅だが中心市街へはかなり離れている。 油島…ここから岩手県一関市。盛岡支社管轄の最南駅かつ岩手県最南端の駅。 花泉…一関市花泉地区の中心駅。花泉町時代からの「岩手 最南端 花泉」と書かれた看板がホームから見える。 清水原…春には桜並木が綺麗に映える駅。 有壁…一旦、宮城県栗原市に戻る。東北本線では宮城県最北の駅。 一ノ関…東北新幹線・大船渡線乗り換え。 一関市の代表駅でSuica利用可能。この駅で再び運転系統が完全に分離される。また接続時間がまちまちで1時間近く開くことも。 山ノ目…駅の東側には北上川の堤防と遊水地を兼ねた広大な田園地帯がある。 平泉…奥州藤原氏の本拠地だった平泉町の中心駅。 仙台エリアのSuica利用可能駅では最北。東北の駅百選の一つ。 金色堂で有名な中尊寺は徒歩40分と遠いため、バス利用が一般的。 前沢…前沢牛で有名な奥州市前沢地区の中心駅。 陸中折居駅…東北本線では唯一の「陸中」がつく駅。 水沢…奥州市の代表駅。東北新幹線の水沢江刺駅は車で15分ほど離れた場所にあり、バスに乗る必要がある。 黒磯駅の様に元々栄えてる場所から少し離れた場所に新幹線駅が出来ると寂れる駅が多い。 しかし、この駅の場合水沢江刺駅が田んぼのど真ん中に建てたせいで宿泊施設が皆無の為、皆利用客が水沢駅に移動する関係で昔と変わらない賑わいを誇る珍しい駅でもある。 貨物駅が併設されている。 金ケ崎…金ケ崎町の中心駅。商工会や農協が一緒になった立派な駅舎を持つ。 六原…岩手県南運転免許センター最寄駅。かつては隣接する製紙工場への専用線経由で貨物列車が発着していた。 北上…東北新幹線・北上線乗り換え。北上市の代表駅。 当駅で盛岡方面に折り返す列車も多く、以北は1~2本/h程度と少し増える。ここから終点盛岡までSuica盛岡エリアとなる。 村崎野…北上と花巻に挟まれ、近くに県立黒沢尻工業高校もある為、乗車人員は900人台と途中駅としては比較的多い。 花巻…釜石線乗り換え。快速「はまゆり」等の列車が盛岡駅方面と直通する。 花巻市の代表駅で東北の駅百選の一つ。また、東京駅からの営業距離が丁度500.0kmである。 花巻空港…空港と名は付くものの、ターミナルビルから3.8kmと離れている上にバス連絡も本数が少なく、空港アクセス駅としては永らく不十分だった。 2013年10月から盛岡市内と空港を結ぶバスが経由するようになり、ようやくアクセス駅として機能するようになり現在に至る。 石鳥谷…県立花北青雲高校の最寄駅である他、大迫地区へのバスが発着することもあり、乗車人員は比較的多い。 それもあってみどりの窓口が設置されている。 日詰…当駅から盛岡都市圏の紫波町に入る。盛岡駅方面に折り返す列車があり、本数も以北で快速含めて最大6本/h、日中1~3本/hになる。 紫波中央…1998年開業の比較的新しい紫波町の中心駅。 古館…高架下に駅舎があるので駅前から見たら高架駅…だが上を走ってるのは東北新幹線であり、実際はただの地上駅。 矢幅…矢巾町の代表駅。当駅も東側から見ると東北新幹線の高架下に駅舎があり、やはりぱっと見高架駅に見える。岩手医科大学附属病院の最寄り駅。 盛岡貨物ターミナル(貨)…TOYOTA LONGPASS EXPRESSの発着駅となっている。 岩手飯岡…盛岡市街地の南端の方にある駅。 仙北町…盛岡の繁華街の一つである肴町・中ノ橋通り周辺へは当駅からでもアクセス可能。 盛岡…東北新幹線・秋田新幹線・田沢湖線・山田線・花輪線、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線乗り換え。終点駅。 岩手県の県庁所在地、北東北最大の都市である盛岡市の中心駅。東北の駅百選の一つ。 かつては盛岡~青森間も東北本線だったが、東北新幹線延伸に伴い2010年12月4日から終点駅となる。 その他 ガメラ2 レギオン襲来ではレギオン草体の爆発によって仙台駅が壊滅し岩沼~松島間が不通になっている描写がある。 劇中のニュース番組で仙台から40km以上離れている陸羽東線でも被害が出ている描写がある事を考えると壊滅した仙台駅以外もかなりの広範囲で被害を受けているのが分かる。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 水沢駅ッてそうなんだ -- 名無しさん (2014-12-28 15 28 12) 安達駅は? -- 名無しさん (2023-07-05 20 25 50) 名前 コメント
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日本の科学技術 / リニア新幹線 / 鉄道技術 / 新幹線放火焼身自殺事件 / 山陽新幹線停電事故 ーーー 北海道新幹線 / 東北新幹線 / 上越新幹線 / 北陸新幹線 / 東海道新幹線 / 山陽新幹線 / 九州新幹線 秋田新幹線 / 山形新幹線 リニア中央新幹線 +ブログサーチ #blogsearch +ニュースサーチ 「おっしゃる通り」!有吉弘行、広島への帰郷に新幹線を使う理由|ニフティニュース - ニフティニュース 新幹線変形ロボ シンカリオンZ:ついに速杉ハヤト登場! 家族でイギリスへ引っ越し 「シン君たちなら大丈夫だよ」 - MANTANWEB 新幹線の車両など総点検 年末年始を前に実施 中国運輸局 - www.fnn.jp 「週刊金曜日」ニュース 持続不可能なリニア中央新幹線 - レイバーネット日本 新幹線札樽トンネルの工事現場を見学 道商連など - 47NEWS 新幹線札樽トンネルの工事現場を見学 道商連など:北海道新聞 どうしん電子版 - 北海道新聞 新幹線工事で出る「対策土」搬入を前に住民団体が札幌市に抗議|NHK 北海道のニュース - nhk.or.jp 今庄「いぶし柿」海外進出 シンガポールのすし店に(北陸新幹線で行こう! 北陸・信越観光ナビ) - Yahoo!ニュース 日立製作所、「英国版新幹線」車両受注 欧州、脱炭素で鉄道再評価 - 毎日新聞 - 毎日新聞 東北新幹線E5系はやぶさのデビュー10周年を記念した、限定版記念金貨・銀貨を新発売! - アットプレス(プレスリリース) 院展金沢展 秀作101点、初日にぎわう(北陸新幹線で行こう! 北陸・信越観光ナビ) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 大地震時は東海道新幹線の代替に 中津川・山口小でリニア学ぶ授業 - 中日新聞 鉄印帳の旅(45)ハローキティ新幹線でワープ。 – 中京テレビ 稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ~各駅停写の旅~ - ctv.co.jp 走る新幹線で不審者対応訓練(広島テレビ ニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 新幹線の「レール削正車」新型車両に更新へ 砥石を自動制御で効率アップ(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 北陸新幹線3年後延伸控え福井市が「食」で魅力アピール 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なるほど電車ニュース | 土屋武之 - 毎日新聞 ● 新幹線〔Wikipedia〕 ● 新幹線開業50周年記念サイト ● JR東海 ※mono....この枠はドイツ版新幹線についての話題です。 【ドイツ】 ■ ドイツ版新幹線がお披露目した「夢」のようなポンコツっぷり....革命的なのに「2時間超の遅延」って… 「川口マーン惠美「シュトゥットガルト通信」(2017.12.15)」より / 日本ではありえないトラブル 東海道新幹線の構想が公にされたのは1957年。しかし当時は、鉄道は過去の交通機関で、これからは飛行機と自動車の時代という風潮が強く、「できないもの、無用のもの」という揶揄を込めて、「夢」の超特急と呼ばれていたという。 ところが、それが着工3年余りで完成し、1964年、東京オリンピックの直前に、東京と新大阪間が3時間10分(開業当初は4時間)で結ばれるようになると、「ひかり」は夢ではなく、現実として、あっという間に日本の誇りとなった。 以来、50余年、新幹線には「脱線」も「衝突」もなし。鉄道側に責任のある死亡事故ゼロの記録も破られていない。地震を感知すると、揺れが始まる数秒前に、ピタリと止まる。新幹線は今なお、日本人の誇りだ。 新幹線に乗ると、その快適さにいつも満足する。悪天候以外で遅れはほとんどないし、車内は清潔だし、静かだし、ドアやトイレが故障していることもない。ときに「こだま」しか停まらないような駅のホームに佇み、「ひかり」や「のぞみ」が数分おきに目の前を矢のように通り過ぎていく様を見ると、感動さえ覚える。日本はすごい国だ。 ところ変わってドイツ。 ドイツの鉄道ほど評判の悪いものはない。これは私だけが言っている話ではなく、ドイツ人ほぼ全員の意見でもある。歓談の席で偶然にもドイツ鉄道が話題にのぼると、皆が一斉に、しかも生真面目に、自分がドイツ鉄道のせいでいかに酷い目にあったかという話を始めて、たいてい止まらなくなる。 ドイツ鉄道は2017年、8割の遠距離列車を定刻で走らせるという目標を立てた。ドイツ鉄道のいう定刻とは遅れが6分以内の場合である。しかし、10月の時点で、6分以内の遅延で目的地に到着した遠距離列車は74.3%にすぎないことがわかり、目標達成は断念した。 (※mono....中略、詳細はサイト記事で) / さて、そのドイツ鉄道が、1992年以来、一大プロジェクトに取り組んでいた。ベルリンとミュンヘンを結ぶ超高速列車の建設だ。いわゆるドイツ版新幹線である。 計画が決まったのは、東西ドイツ統一のすぐ後だから、「ドイツ統一の交通プロジェクト」と呼ばれていた。以来、工期は26年で、工費が100億ユーロ。26のトンネルと37の橋が作られ、623kmを約4時間で結ぶ。それまでは6時間以上だった所要時間が3分の2になると、ドイツ鉄道は寿いだ。 さて、その超特急が、去る12月8日、いよいよめでたくお披露目となった。メディアも舞い上がり、「画期的」どころか「革命」とまで書いた。 (※mono....中略) / ところが、すでにそのころ、やはり200人もの賓客とマスコミ関係者を積んでミュンヘンに戻ろうとしていたその超特急は、技術的問題により途中で立ち往生したままだった。結局、2時間以上の遅延で、深夜0時30分にようやくミュンヘン駅に到着したという。 ただ、翌日のニュースでそれが報道されたときには、誰もがちょっとしたミスだろうと、さして気にも止めなかった。それよりも、10日から1日3往復で始まるという商業運転のほうに、皆の期待は集中していたのである。 さて、いよいよ10日。普通の乗客を乗せた超特急は、まずは予定通りの運行。ところが、12時5分のベルリン発ミュンヘン行きは何度も止まり、大遅延。また、ミュンヘンからベルリンへ向かっていた列車も、すぐに止まってしまい、結局、古い線路に誘導され、乗客は普通の特急に乗り継ぎ、ようやく3時間近い遅れでベルリンに到着したという。 1日3往復しか走らない電車でこのトラブルだ。しかも、自由席で片道150ユーロという高運賃なのである。 ハイテク国の「技術上の問題」 翌11日月曜日も、状況は改善されなかった。7時38分ベルリン発の始発列車はあっけなく運休。その翌日の12日も、やはりこの早朝の便は運休。これでは、ビジネスで使おうと思っていた人は窮地に陥る。 12日になってようやく公表された遅延の理由は、「技術上の問題」。新しく導入されたEUの安全システムETCS(European Train Control System)が悪さをしているのだとか。ただ、報道によると、このシステムは他のEUの国々では、すでに何年もちゃんと機能しているというから、理解に苦しむ。 公共交通の乗客の利益を代表する団体「プロ・バーン」のスポークスマンによると、「トラブルは、システムにあまりにも多くのハイテクが詰まり過ぎていて、日常的ではないから」だそうだ。21世紀のコメントとは思えない。 (※mono....以下略、詳細はサイト記事で) 【二階俊博】 ■ 新幹線技術を中国に売った自民党の大物 「社会科学上の不満(2017.5.31)」より / 今、世界各国での新幹線を巡って、日本と中国の受注合戦が繰り広げられている。 そもそも、新幹線技術を中国に渡したのは、日本崩壊を策動する、現、自民党政調会長の二階俊博(和歌山三区)に従ったJR東日本と川崎重工である。 更に今、東北新幹線の技術は、中国の国際特許になってしまっている 。 https //blogs.yahoo.co.jp/minaseyori/63393749.html?__ysp=5Lit5Zu95paw5bm557ea5oqA6KGT 「政治家は結果に責任を負う」とふた昔ほど前の政治家が良くTVで口にしていたが、現在ではもう誰も責任を負わないようだ。 民進(民主)党が責任など負わない事は国民の周知の事実である。ここでは国民であり市民ではない。他の野党も同様か?それ以上酷い。拉致問題など日本国内に協力者がいなければできない事である。 その協力者の支援をマスゴミがやって来たと多くの国民はみている。市民ではないよ!日本国籍を有している者が日本国民。 しかし、自民党も「責任政党」とか宣うが無責任な輩が跋扈している。 二階議員は最近も中国に行かれ何か良いことがあったようだが、いい加減にして欲しい。 (※mono....以下略、詳細はブログ記事で) ★■ 中国、日本の新幹線技術を国際特許出願…なぜ川崎重工は技術を流出させたのか 「ビジネスジャーナル(2013.6.28)」より ■ 荷物検査は本質ではない 東海道新幹線火災から考える 「ITmediaビジネス(2015.7.3)」より / 6月30日、東京発新大阪行「のぞみ225号」の1号車で男が焼身自殺を図って死亡した。巻き込まれた女性が死亡。20人以上が重軽傷。一部報道では東京オリンピックの防犯に言及し「新幹線のテロ対策の必要性」「荷物検査」を論じている。しかしこれは過剰な反応だ。悪意を持つ者はどんな対策もすり抜ける。 (※mono.--中略) / どんな対策も悪意と自殺は防げない 今回の事故報道で「新幹線にも手荷物検査が必要か」という指摘が見られる。しかしこれはまったく馬鹿げた話である。問題の本質はそこではない。本件は悪意による事故であって、悪意は未然に防げない。むしろ悪意による犯行が発生した後、被害を最小にするための方策を検討すべきだろう。 (※mono.--中略) / 運転士の対応を賞賛しよう JR東海だって東海道新幹線を100%安全だとは本気で考えていない。だから各車両に防犯カメラと消火器2台を設置している。この消火器が今回の事故で役に立った。乗務員の対応も見事だった。NHKなどの報道によると、11時40分ごろに2号車のトイレで非常ボタンが押され、それを認知した運転手が列車を緊急停止させ、消火器で鎮火させている。当然の仕事とはいえ、目の前で人が燃えている状況だ。冷静な対処は賞賛に値する。 (※mono.--中略) / どんなに安全対策を施したとしても、悪意はそれをすり抜ける。ホームドアを設置したところで、本気で自殺したい人は乗り越えるだろうし、駅以外の場所を選ぶだろう。今回の事件は、手荷物検査があったら防げたかもしれないし、防げなかったかもしれない。駅で販売するペットボトルと同じ容器で有害物質を持ち込まれたら判別できない。 ★■ 東海道新幹線の一番電車「時速210キロ」は「160キロまで」との通達に背いた〝異常運転〟だった……運転士が感じていた〝圧力〟と現場の思いとは… 「産経west(2014.10.1)」より / 「試運転は時速210キロできたが、営業運転は160キロで行く」。新大阪駅発「ひかり」1番列車の運転士に抜擢(ばってき)された大石和太郎さん(81)は、開業まで1カ月を切った昭和39年9月、上司からこう命じられがくぜんとした。「160キロでは夢の超特急ではない。今まで何をやってきたんだ」との思いがあった。 +続き 38年に東海道新幹線の開業準備室に配属され、試験用のモデル線で試作車の試運転を繰り返してきた。全線のレールがつながったのは開業のわずか3カ月前。車両故障や停電トラブルに悩まされ、「開業前日までまともに定時で運転できなかった。まさにぶっつけ本番だった」と振り返る。 東京五輪開幕を目前に控えた50年前の10月1日早朝、大石さんは大阪府摂津市と茨木市にまたがる東海道新幹線鳥飼車両基地で団子鼻の0系に乗り込んだ。 まだ夜も明けきらぬ午前5時15分、車両基地を出発した回送列車は15分ほどで始発の新大阪駅に着いた。当時は周辺にビルもほとんどなく「駅だけがぽつんとあった」。だが、ホームが目に入り、目を疑った。 鈴なりの人であふれかえっていたからだ。式典の中央に引っ張り出され、盛大なファンファーレに戸惑いながら花束を受け取った。こんな出発式があることすら聞かされていなかった。 午前6時、大勢の人々に見送られながら定時に発車。「何としても210キロを出す」。心に誓ってハンドルを握り締めた。だが東京までの所要は4時間。時速160キロ走行を想定したダイヤが組まれており、210キロまで出せばダイヤよりも相当早く東京に到着する懸念があった。そもそも通達に背くことになる。 車掌から「いつ時速200キロ出るんだい。お客さんが速度計の前で待ってるよ」と言われ、意を決した。「160キロというお利口さんの運転はできない」 京都駅を出発すると、70キロに落として運転し、わざと列車を遅らせる作戦に打って出た。通常ではあり得ない「異常運転」だった。 しかし、新幹線の運行を管理する指令所から問い合わせはなく、運転席に同乗していた上司の指導助役も、意図的な列車の遅延をとがめることはなかった。 「口にこそ出さないが、みんなの思いは同じだ」。大石さんはそう確信した。 大津市に入ると「フルノッチ(最大の加速操作)を入れた」。速度計の針は通達で定められた時速160キロを超え、瀬田川橋梁(きょうりょう)をすぎたころ、210キロに達した。ビュッフェ車に設置された速度計の前に集まっていた乗客から歓声が起こり、報道関係者はこぞって世紀の瞬間をカメラに収めた。車掌からすぐ「大変な騒ぎだ」と連絡が入った。 5年という短い工期で建設されたため、路盤が安定するまでの慣らし運転の意味で「時速160キロ」の通達が出たとされている。 しかし、大石さんは「それだけではない。何らかの外圧も影響していたのではないか」といぶかる。 「新幹線の父」と呼ばれた第4代国鉄総裁、十河信二氏は在来線と同じ狭軌による建設を主張する国鉄内部の声を押し切り、広軌(標準軌)での建設を推進した。「十河さんは『赤字ローカル線はいらない。政治路線だ』と言った。政治家から組合、みんな敵だった」と振り返る。国鉄内では資金と人材を新幹線に集中投資する十河氏のやり方に不満がくすぶっていた。 「160キロ通達は意趣返しではないか」。少なくとも大石さんはそう感じていた。十河氏は予算が超過した責任を負う形で38年5月に退任。島氏も後を追うように退職し、記念すべき出発式に2人の姿はなかったからだ。新幹線に携わってきた国鉄マンの間では、「大石ならきっと210(キロ)出してくれる」との期待感が広がっていたという。 豊橋-浜松間で運転を交代し、1番列車は東京駅に定刻通り到着した。後に、国鉄新幹線支社長が東京駅で大石さんと涙ながらに握手し、労をねぎらったとの記録が残された。 しかし、実際はそんな事実はなく、大石さんは「異常な運転はしたが、あのとき出した210キロは私個人の跳ね上がりではない。みんなの誇りだった」と振り返った。(大竹直樹) ★■ 新幹線開発は「敵が多かった…」 大阪に残る国鉄マンの遺構 「産経west(2014.10.1)」より / 「新幹線の父」と呼ばれた2人の国鉄マンが植えた1本の木が、今年4月に閉館した大阪市の旧交通科学博物館の一角に植えられている。第4代国鉄総裁の十河(そごう)信二氏と技師長の島秀雄氏が開館を記念して37年1月に植樹したサンゴ樹だ。 +続き 十河氏は国鉄総裁に就任すると、すでに国鉄を辞職していた技術者の島氏を技師長として呼び戻し、新幹線プロジェクトを実現させた。国鉄内部の声を押し切り、スピードアップが期待できる広軌(標準軌)での建設を推進し、現在の新幹線の礎を築いた。しかし、新幹線開発への莫大(ばくだい)な予算投入に批判が高まると、十河氏は38年5月に退任。島氏も退職した。 「十河さん、島さんは責任を取って辞めた。開業前に…。敵が多かった」。初代新幹線「0系」の車両開発に携わった鉄道技術研究所(現鉄道総合技術研究所)の技術者、田中眞一さん(81)は振り返る。 世界初の高速鉄道の開発は苦難の連続だった。 「飛行機の雑誌を持ってきて勉強しろ!」。開発者らはこう厳命されたという。田中さんは「最初は時速210キロではなく、もっと速いスピードを想定していた」と明かす。神奈川県小田原市と綾瀬町(現綾瀬市)を結ぶモデル線で行われた初めての時速200キロ試験では、「ガタガタガタ」と車体が音を立てて揺れ、レールが曲がった。脱線事故につながる可能性もある「蛇行動」という現象。恐怖すら覚えたが、開業時期が決まっていたため、泊まり込みで試験を繰り返した。 39年10月1日、東京で行われた「ひかり」1番列車の出発式。新幹線プロジェクトを牽引(けんいん)した十河、島両氏の姿はなかった。そのためか、2人の功績を示すものは少ない。旧交通科学博物館に植樹されたサンゴ樹は数少ない“記念碑”でもある。 飛行機や自動車が発達し鉄道の未来に陰りが差していた時代に新幹線は華々しくデビュー。その後仏TGVなど欧州で高速鉄道が相次いで誕生し中国や台湾、韓国、米国へと広がった。 「新幹線は技術を積み重ねた集大成。新幹線によって斜陽化していた鉄道が息を吹き返した」。田中さんはしみじみと語る。 サンゴ樹は平成28年春にオープンする「京都鉄道博物館」(京都市)の敷地内に移植される見通しだ ★■ 東海道新幹線の半世紀 - 思い出と秘話でたどる新幹線50年 「WEDGE(2014.10.1)」より (※ 詳細略、サイト記事で。副題のみ転記。) / 「高速線」という案もあった新幹線の呼び名 新大阪駅ではストップウォッチで乗り換え時間の測定も 中間車12両すべてグリーン車の「ひかり」 新幹線50年を支えてきた安全への取り組み .
https://w.atwiki.jp/ooeke/pages/39.html
【23日のニュース】 東京の水道水にヨウ素「乳児飲用控えて」 共同通信などによると、東京都は23日、葛飾区の浄水場1カ所の水道水で、1キログラム当たり210ベクレルの放射性ヨウ素が検出されたと発表した。乳児の基準100ベクレルを超えているとして、東京都23区と武蔵野、町田、多摩、稲城、三鷹市で乳児の水道水の飲用を控えるよう求めた。 水道水の検査は22日に3カ所で実施。金町浄水場以外の1カ所は基準を下回る32ベクレル、もう1カ所は検出されなかった。 これは、大人の摂取量の上限となる基準値、水1リットル当たり300ベクレル以内に収まっているが、乳児の摂取量の上限となる基準値の1リットル当たり100ベクレルは超えている。 東北新幹線で高架補修:全線開通には「1カ月以上」-仙台 JR東日本は23日、東日本大震災で損傷した東北新幹線の高架補修作業を仙台市で公開した。仙台駅付近では耐震補強をした高架柱の一部にひびが入り、約70人の作業員がモルタル樹脂を注入して補修。停止した東北新幹線「はやて」の近くの高架の壁面にも、大きなひびが見られた。 東北新幹線は東京-那須塩原、盛岡-新青森間で運転を再開。しかし、高架の損傷や送電線の断裂など約1110カ所の損傷が残っており、在来線も含め、約3500人の作業員が補修に当たっている。(2011/03/23-12 39)
https://w.atwiki.jp/wiki-journey/pages/1080.html
さいたま市 埼玉県 利用可能な鉄路 JR東日本 東北新幹線 上越新幹線(北陸新幹線直通) 東北線 高崎線 東武鉄道 東武野田線 埼玉新都心交通(ニューシャトル) 伊奈線 説明 東北新幹線の駅でもあります。 上越新幹線という上越地方にかかりもしない新幹線が来るぅ〜 隣 東北新幹線 上野駅←◎→小山駅 上越行かないのに上越新幹線 (上野・東京まで直通)←◎→熊谷駅
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所在地岩手県水沢市羽田町駅前一丁目 開業日1985/3/14 接続路線東北新幹線 隣接駅一ノ関(東北新幹線:東京方面) 北上(東北新幹線:八戸方面) 訪問日2002/4/30 戻る
https://w.atwiki.jp/kotokoto2/pages/2360.html
所在地栃木県黒磯市大原間 開業日1898/11/24 接続路線東北本線、東北新幹線 隣接駅西那須野(東北本線:東京方面) 黒磯(東北本線:盛岡方面) 宇都宮(東北新幹線:東京方面) 新白河(東北新幹線:八戸方面) 訪問日2000/5/2 戻る